audi a4 1.9tdi 110km 1998 dziwne drgania ,bialy dym "W sprawnym silniku spalinowym, niezależnie czy jest to benzynowy czy wysokoprężny z rury wydechowej powinny wydostawać się bezbarwne spaliny. Jeśli jest inaczej i za autem pojawia się dym niebieski, czarny lub biały świadczy to o usterce silnika.
Analiza koloru spalin z silnika Diesla jest jednym ze sposobów monitorowania normalnej pracy jednostki napędowej. Kolor spalin z silników Diesla mogą być bardzo dokładnie ocenić stan silnika, znajdź systemów usterek i komponenty silnika strukturalnych, w celu zidentyfikowania CPG zużycie, czas, nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy diesel, pompa paliwa itpDym z silnika Diesla jest produktem spalania mieszaniny roboczej w postaci gazu. Optymalnie dostrojony silnik wysokoprężny z nienaruszona po systemy grzewcze nie palić, emisji do powietrza wizualnie zauważalne tylko w zimnych porach roku i stanowią białą parę wodną. Zmiana koloru spalin z silnika Diesla wskazuje na liczbę konkretnych usterek silnika. W różnych przypadkach spaliny z silników Diesla często:biały (z odcieniem szarości);szary (niebiesko-szary);gruba czerń (dym z sadzą);Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik wysokoprężny pali czarny dym. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach pojawienia się czarnego spalinowego silnika wysokoprężnego, sposobów identyfikacji nieprawidłowego działania poszczególnych komponentów i systemów Diesla białego spalin z silnika Kondensat w układzie Olej solarny nie pali się Chłodziwo w cylindrach2 WniosekDiesla białego spalin z silnika wysokoprężnegoWtrysk paliwa jednostki napędowej oznacza podawanie paliwa do cylindrów pod wysokim ciśnieniem przez wtryskiwacz oleju napędowego. W momencie przepuszczania oleju napędowego przez dyszę tworzy się tak zwany strumień rozpylany, tak że dostarczane paliwo jest równomiernie rozdzielane na małe kropelki w cylindrze diesla. Następnie rozpylone cząstki paliwa wewnątrz cylindra nagrzewają się i rozpoczyna się ich aktywne pełni sprawny czterosuwowy silnik wysokoprężny w dowolnym trybie pracy (na biegu jałowym lub pod obciążeniem) urządzenia otrzymuje skutecznie zatomizowaną część paliwa we wstępnie określonym czasie po suwie sprężania w cylindrze silnika. Następnie mieszanina zapala mieszaninę z ogrzewania. Po całkowitym spaleniu mieszanki roboczej paliwa i powietrza do silników wysokoprężnych z powietrzem, co daje maksymalną użyteczną energię na tłok. Rezultatem jest uwolnienie gazów wydechowych z cylindra. Biały dym z rury silnika diesla występuje z następujących powodów:zwiększona wilgotność w układzie wydechowym podczas rozgrzewania;paliwo może nie spalać się całkowicie w cylindrach diesla;uderzenie cieczy chłodzącej w cylindrach ДВС;Kondensat w układzie wydechowymW trybie rozgrzewania silnika na zimno, biały wydech sprawnego silnika Diesla jest normalny. W rzeczywistości, biały kolor daje parę wodną w układzie wydechowym samochodu. Woda skrapla się z powietrza po przestoju maszyny. Część kondensatu po uruchomieniu silnika płynie w postaci kropelek wody i zbiera się na końcu rury wydechowej, a inna część wody zaczyna odparowywać. Po podgrzaniu układu wydechowego silnika wysokoprężnego lub benzynowego, woda i pary kondensacyjne zwykle znikają. Wyjątkiem jest okres zimowy. Im niższa temperatura na ulicy, tym dłuższe i intensywniejsze parowanie. Powód – układ wydechowy rozgrzewa się w mrozie zauważalnie solarny nie pali się całkowiciePonadto, biały spalin podczas rozgrzewania silników wysokoprężnych jest spowodowane opóźnieniem w samozapłonu mieszanki roboczej w cylindrze. Biało-szary spalin wskazuje na obecność których miał naciskać na tłok w cylindrze, a pojawił się w pamiętać, że takie zjawisko charakterystyczne zarówno pracuje silnik wysokoprężny prawidłowo w procesie rozgrzewa w zimie, a zepsute pierwszym przypadku olej napędowy wpływa do cylindra, odparowuje, ale całkowite spalanie mieszaniny nie uwzględnia stałego kąta podawania paliwa. Jest to spowodowane niewystarczającą temperaturą wewnątrz cylindra dla szybkiego zapłonu, która natychmiast przechodzi wraz z nagrzewaniem ICE i nie jest białego wydechu o szarawym odcieniu na całkowicie rozgrzanym oleju napędowym wskazuje na odchylenie od normy. Powodem jest takie samo opóźnienie samozapłonu paliwa w komorze spalania w wyniku zakłócenia w zasilaniu, ale dzieje się tak, gdy silnik osiągnie temperaturę olej napędowy ma barwę białą, oznacza to, że wtryskiwacze diesel są zwykle dostarczane i spryskać olej napędowy. Opóźnienie błysku prowadzi do spadku temperatury w cylindrze, prędkość i jednorodność spalania mieszaniny zmniejsza się, niezależnie od wydajności rozpylania wtryskiwacza paliwa. W takim przypadku biały kolor spalin wydechowych silnika wysokoprężnego oznacza:problemy ze świecami;spadek kompresji w cylindrach;zużycie par nurników pompy wtryskowej;zwiększone ciśnienie wtrysku wtryskiwaczy;Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat instalacji systemu zasilania silnikiem Diesla. Z tego artykułu dowiesz się o cechach konstrukcyjnych, komponentach i funkcjach systemu paliwowego układu takich niesprawnościach silnik wysokoprężny zaczyna odczuwać trudności z uruchomieniem "w niskiej temperaturze" i / lub "gorącej", silnik wysokoprężny może być bieżnikowany, niestabilny do pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem. Jednostka napędowa traci moc, przyspiesza dynamikę, zużycie paliwa wyraźnie rośnie, reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu staje się mniej w cylindrachObecność bardzo gęstego białego dymu w spalinach rozgrzanego oleju napędowego może być spowodowana przez wnikanie cieczy chłodzącej do cylindrów silnika z układu chłodzenia jednostki napędowej. Kolor wydechu może się różnić, ponieważ obecność środka przeciw zamarzaniu lub płynu niezamarzającego w komorze spalania powoduje, że olej napędowy pali dym biały, szarawy lub biało-niebieski. Zależy od komponentów, które są częścią chłodziwa w układzie chłodzenia. Na grubość dymu ma również wpływ temperatura powietrza zewnętrznego (wartości ujemne, wydech staje się grubszy).Głównym powodem dymu oleju napędowego w tym przypadku jest woda zawarta w cieczy odparowuje z kontaktu z rozgrzanymi węzłami. Rezultatem jest obfita mgła z rury wydechowej. Ta usterka jest szczególnie niebezpieczna dla silnika Diesla w porównaniu z silnikiem benzynowym. Zawartość siarki w oleju napędowym jest zwiększona, cylinder ma wysoką temperaturę, a wnikanie wody z chłodziwa prowadzi do aktywnego tworzenia się tlenku siarki. Obecność bezwodnika siarkowego ma katastrofalny wpływ na zasoby silnika wysokoprężnego i związanych z nim dostanie się do cylindrów w wyniku tego, że uszczelka bloku cylindrów (BC) może zostać przebita, zdeformowana lub wypalona. Powszechną przyczyną jest pęknięcie głowicy (głowicy) lub samego bloku cylindra. Ciecz może przenikać do cylindra silnika spalinowego również poprzez układ dolotowy. Prowadzi to do nieszczelnego kolektora dolotowego uszczelki, jeśli konkretny silnik jest możliwy w sposób możliwe jest zdiagnozowanie wnikania cieczy do cylindrów poprzez monitorowanie stanu układu chłodzenia, sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego, a także obecność gazów spalinowych (zatyczek gazowych) w układzie chłodzenia silnika. W tym celu wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Zapach spalin i / lub filmu olejowego na powierzchni chłodziwa wskaże cieczy w przypadku wpadnięcia do cylindrów ulegnie naturalnemu zmniejszeniu. Jeśli uruchomić zimnego silnika, bez wirowania korek zbiornika wyrównawczego, a następnie zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia, poziom płynu w zbiorniku będzie rosła, ale będzie niestabilny. Również w zbiorniku będą występowały pęcherzyki gazu, chłodziwo może być rozpylane z szyjki wlewu silnik jest stłumiony, ciecz z układu chłodzenia zaczyna wpadać do cylindra, przechodzi przez pierścienie tłokowe i znajduje się w oleju silnikowym. Dlatego płyn przeciw zamarzaniu dostaje się do miski olejowej silnika. Stopniowo olej miesza się z chłodziwem. Rezultatem będzie pojawienie się emulsji. Sam olej silnikowy w kontakcie z płynem optycznie rozjaśnia i traci swój blask. Przydatne właściwości oleju są tracone. Przenikanie emulsji do układu smarowania spowoduje pojawienie się charakterystycznej lekkiej pianki o brązowo-żółtym zabarwieniu. Określona pianka zostanie nałożona na pokrywę zaworu i korek wlewu mikropęk oznacza, że w układzie chłodzenia nie mogą występować oznaki przedostania się gazów i oleju. Ilość płynu chłodzącego w oleju silnikowym, gdy takie uszkodzenie nie jest duży, czysty olej może wyglądać proces spieniania pod pokrywą zaworów wtyczka jest obecny, ale nie jest uszkodzenia prowadzą do aktywnego gromadzenia się chłodziwa w przestrzeni super tłoka, co utrudnia uruchomienie silnika (ciężki obrót wału korbowego przez rozrusznik). Obfity wyciek płynu chłodzącego w cylindrze może prowadzić do uderzenia hydraulicznego, wygiętych korbowodów i poważnych dodać, że takie problemy są często związane z poprzednim przegrzaniem silnika Diesla. Równolegle z eliminacją głównego problemu, system chłodzenia może również wymagać dokładnych testów. Konieczne jest sprawdzenie sprawności termostatu, chłodnicy, korka chłodnicy i zbiornika wyrównawczego, wentylatora chłodzącego, czujnika aktywacji wentylatora, integralności dysz i niezawodności białego dymu, z wyjątkiem kondensatu "na zimno", w wydechu silnika Diesla wskazuje na nieprawidłowe działanie silnika. W ostatnim opisanym przypadku potrzeba pilnych napraw silnika wysokoprężnego jest oczywista. Jeśli zauważysz oznaki pojawienia się płynu chłodzącego w cylindrach lub inne objawy opisane powyżej, dalsze działanie wadliwego silnika jest surowo może szybko ulec pogorszeniu ze względu na fakt, że emulsja w oleju znacząco zwiększa zużycie zarówno grupy tłoka cylindra (GPG), jak i innych układów i komponentów silnika wysokoprężnego lub benzynowego.[sevenmb777]
Chyba najbardziej charakterystycznym objawem zużywania się turbiny w dieslu są gęste i ciemne kłęby dymu wydostające się z układu wydechowego. Jest to efekt spalania oleju silnikowego w jednostce napędowej, jednak oprócz uszkodzonej turbiny, przyczyną mogą być tu również panewki w silniku. Spalany w silniku olej daje efekt w
Czasy silników dwusuwowych, generujących gęste kłęby dymu, dawno minęły. Współczesne samochody objęte są restrykcyjnymi normami emisji spalin, a czystość spalin jest jednym z priorytetów. Mimo to w dalszym ciągu można zauważyć auta, których wydechy wyrzucają spore ilości dymu – czarnego, niebieskiego lub białego. Co oznacza biały dym z rury wydechowej i czy jest się czego obawiać? Czy biały dym z rury wydechowej zawsze oznacza usterkę? Spaliny wydobywające się z układu wydechowego silnika czterosuwowego powinny być przezroczyste. Delikatne zabarwienie jest często widoczne, ale tylko po dokładniejszym przyjrzeniu się. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, wokół których narósł mit, że „diesel musi dymić”.W niektórych warunkach biały dym ulatujący z wydechu nie musi oznaczać usterki. Jeśli mamy do czynienia z białym dymem z rury wydechowej przy odpalaniu, podczas wilgotnej pogody i znika po przejechaniu kilku kilometrów, zazwyczaj nie trzeba się obawiać. Najprawdopodobniej jest to jedynie para wodna. Z takim objawem spotkasz się zazwyczaj jesienią oraz zimą, gdy powietrze jest bardzo wilgotne. Układ wydechowy rozgrzewa się do wysokich temperatur, więc zalegająca w nim woda odparowuje tuż po uruchomieniu silnika. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy biały dym towarzyszy cały czas. Co oznacza biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku? Jeśli kłęby dymu są widoczne w lusterkach przez długi czas i nie znikają po przejechaniu kilku kilometrów, rokowania są znacznie gorsze. Nie jest to naturalna sytuacja i nie można jej wytłumaczyć wysoką wilgotnością powietrza. Niestety objaw ten wskazuje na to, że do komory spalania dostaje się płyn sprawnym silniku coś podobnego nie może mieć miejsca, ponieważ kanały cieczy chłodzącej są oddzielone od komory. Jeśli jednak uszkodzona zostanie uszczelka pod głowicą, objawy w postaci białego dymu z rury wydechowej wynikają z faktu, że silnik może spalać płyn chłodniczy. Podobne objawy może dać pęknięcie głowicy lub pęknięcie bloku silnika. Jak stwierdzić uszkodzenie uszczelki pod głowicą? W jaki sposób sprawdzić, czy płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania? W pierwszej kolejności sprawdź jego poziom w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli zauważysz wyraźny ubytek, przecieki do komory są bardzo prawdopodobne. Sprawdź przy okazji kolor płynu chłodniczego oraz jego konsystencję. Czarne, tłuste plamy mogą wskazywać na to, że płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym. To groźna sytuacja, bo pogarsza właściwości jednego i drugiego płynu eksploatacyjnego. Usterka ta może doprowadzić zarówno do przegrzania, jak i zatarcia z najskuteczniejszych sposobów na skontrolowanie szczelności uszczelki pod głowicą jest użycie specjalnego testera. Tester uszczelki pod głowicą zakłada się w miejscu korka chłodnicy i wypełnia specjalnym płynem. Następnie należy uruchomić silnik i zaobserwować barwę płynu. Jeśli uszczelka pod głowicą jest nieszczelna, do układu chłodzenia dostaną się spaliny i spowodują zmianę barwy płynu w testerze. A skoro spaliny dostają się do płynu, jest niemal pewne, że płyn dostaje się również do komory spalania. Przyczyna białego dymu z rury wydechowej jest oczywista. Biały czy niebieski dym z wydechu? Biały dym z rury wydechowej wskazuje na spalanie płynu chłodniczego, ale łatwo go pomylić z tym bladoniebieskim. Niebieski bądź błękitny dym informuje zazwyczaj o innej usterce – o spalaniu oleju. Ma to miejsce wówczas, gdy silnik jest mocno wyeksploatowany i uszczelnienia przepuszczają olej do komory może być uszkodzenie pierścieni tłokowych, cylindrów, gumowych uszczelniaczy zaworowych. Podobne objawy da zapchana odma przewietrzająca skrzynię korbową. Aby wyeliminować tę przyczynę, zbadaj kompresję na wszystkich cylindrach i wykonaj tzw. próbę olejową. Polecamy:
Tematy o tdi dymi biało, VW Jetta 19 TDI dymi przy zapalaniu, 19 TDI dymi niespaloną ropą, Nissan Cabstar - 3.0 tdi dymi po odpaleniu, vw sharan 2001r 1.9 tdi dymi i przedbiera podczas odpalania., 1.9 TDI nie odpala: biały dym przeciek z przewodów kontrolki na desce.
op Kolor biały: To oznaka mieszania się paliwa oraz wody, a właściwie pary wodnej. Jeżeli praca silnika, to czy równo pracuje, jaki sposób trzyma się na obrotach pozostawia wiele do życzenia, możemy spodziewać się usterki, do której najczęściej można zaliczyć głowicę lub uszczelkę pod głowicą. Przed atakiem paniki należy jednak skontrolować poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli jego ilość wskazuje na ubytki, a chłodnica oraz wszystkie przewody są szczelne, wówczas mamy do czynienia z przeciekiem w samej komorze spalania. Uwaga: Warto zwrócić uwagę czy biały dym nie jest poprostu zwykłą parą wodną, która powstaje przy odparowywaniu skroplonej wody w rurze wydechowej. Kolor niebieski: Kolor niebieski to przede wszystkim sygnał o zużyciu naszego silnika. Tego rodzaju zadymienie powstaje najczęściej w sytuacji spalania oprócz standardowej mieszanki paliwo + powietrze, także spalanie oleju silnikowego. Warto wtedy sprawdzić stan oleju. Jeżeli zauważalne są jego ubytki niemal z całą pewnością możemy stwierdzić potrzebę remontu naszego silnika. Niebieski dym może wskazywać także uszkodzenie naszej jednak zwrócić również uwagę, kiedy gazy wydechowe są zabarwione na niebiesko. Jeśli takie spaliny pojawiają się na biegu jałowym, a także przy pracy pod obciążeniem, wówczas wymiany wymagają pierścienie tłokowe, zaś cylindry tzw. honowania. Jeśli spaliny są koloru niebieskiego tylko podczas zmniejszania obrotów jednostki napędowej, świadczy to o konieczności wymiany uszczelniaczy zaworowych. Źródło: Kolor czarny Z czarnym dymem w samochodach z silnikiem diesla w zasadzie należało by się zaprzyjaźnić jednak tylko w sytuacjach kiedy nasze auto "puszcza dymka" pod obciążeniem lub na wysokich obrotach w momencie kiedy zostanie nagle otwarta przepustnica. Inaczej jest jednak gdy auto dymi na czarno cały czas lub nawet przy małym muśnięciu pedału gazu. Czarny dym pojawia w sytuacji zbyt bogatej dawki paliwa w stosowanej mieszance. Najczęściej jest to efekt uszkodzonych, lejących wtryskiawczy lub niewłaściwego ich ustawienia (kąt wtrysku). Jednak są także inne usterki, które powodują takie efekty. Są to między innymi: uszkodzenia lub zabrudzenie zaworu EGR lub nieszczelność intercoolera. Zdarza się także, że czarny dym to efekt nieumiejętnego ChipTunning' zredagowowany w oparciu o własne doświadczenia oraz informacje zawarte w serwisach oraz Zapomniałem dodać, jeżeli ktoś się z tym nie zgadza i należy coś w tekście zmienić, zapraszam do dyskusji. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 06-11-2015, 01:13 przez Mati.) Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Oktawiusz za ten post post: • PRZEMO Mati 26,245 100 4609 4,145 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani — 08-02-2014, 15:40 W Mazdzie kolor niebieski mialem również wtedy gdy brakowalo mu paliwa zle wyregulowana pompa, a kolor bialy jak swiece nie grzaly, moze cos w tym jest, jesli nie to usunac Wysłane z telefonu przy użyciu anteny satelitarnej :picie: Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- Bogdan61 177 0 76 108 INNY 2005 INNY Katowice Bogdan61 Zarejestrowani — 17-04-2014, 22:06 Kolor szary: Szary dym i bardzo intensywny zapach spalin może świadczyć o zbyt bogatej mieszance spalanej przez silnik. Czasem jest to efekt np. niesprawnego czujnika temperatury. Sterownik „myśli” wtedy, że silnik jest przez cały czas zimny i niepotrzebnie bardziej obficie dawkuje paliwo. Spaliny mogą mieć bardziej intensywny zapach przez pierwszych kilka minut po uruchomieniu nie rozgrzanego silnika – to zupełnie normalne zjawisko i nie świadczy o żadnej usterce. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 17-04-2014, 22:07 przez Bogdan61.) Renault Thalia 1,5 dCi 65 KM 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Bogdan61 za ten post post: • PRZEMO wacio1967 110 4 43 0 SC II ph II 2007 INNY Jajosty Dodałbym jeszcze coś do czarnego dymu. Niekiedy wystarczy wymienić filtr powietrza. Zbyt mało powietrza powoduje złe spalanie mieszanki i dymienie na czarno. wolfik 1,776 1 618 161 INNY 2007 INNY Piaseczno wolfik Zarejestrowani — 03-07-2014, 18:07 Witajcie mam problem czarnego dymu ,auto nie dawno zakupione ,i przy dodaniu gazu dymi na czarno,wymieniony olej i bierze około 200 mil na około 650 kilometrów wtryski suche turbina po regeneracji w ubiegłym roku,ale ile kilometrów najechane tego nie wiem ,dwa tygodnie temu myty silnik i miska olejowa brudna ,nie ma spadku mocy ,spalanie około 8 l / 100 miasto komputer nic nie wykazał czy mam sie poważnie obawiać remontem motoru teoretycznie przebieg 328 000 ale kto go tam wie silnik cdti na wtryskach common rail. opel vivaro 2003 rok 100 km Robuś 575 0 20 1 SC II ph I 2006 i 16V 115KM, 2003-2009 Grójec Robuś Zarejestrowani — 03-07-2014, 18:59 Po tygodniu miska brudna to może zacznij od uszczelnienia miski i zobacz czy od tyłu nie leci po silniku z pod pokrywy zaworów. Obejrzyj okolice rozrządu oraz miejsce styku skrzyni z silnikiem, może tam gdzieś jest większy wyciek i rozchodzi się po całej misce. Na razie nie ma co panikować. Kontrolować olej. wolfik 1,776 1 618 161 INNY 2007 INNY Piaseczno wolfik Zarejestrowani — 03-07-2014, 19:45 Zapomniałem dodać ze wyminiona była uszczelka zaworów po powrocie auto na kanał i zobaczymy Maniek7 1,786 3 24 43 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 Grabków\ Radom Maniek7 Zarejestrowani — 04-07-2014, 13:20 Czyli jaki dym jest prawidłowy do benzyny a jaki do diesla??? Patrys4891 7,734 16 2044 557 INNY 1999 INNY Warszawa Patrys4891 Junior Administratorzy — 04-07-2014, 13:54 prawidłowy jest brak dymu. No powiedzmy że mała sadza z dizla mieści się w normie. Każdy dym z rury wydechowej, oznacza że coś odbiega od normy kermitzaba — 04-07-2014, 13:57 Diesel Dti musi czasem zadymić
Toyota Avensis 2011 - Filtr DFP 2.2 D-cat 150km. Na jakimś polskim forum toyoty czytałem, że jest zmiana oprogramowania w ASO na biały dym może warto by to sprawdzić czy się łapie. Biały dym oznacza, że masz zbyt niska temperaturę w katalizatorze cos koło 300 i nie wzrasta jak już wzrośnie to przestaje dymić na biało.
Czarny dym przy przyspieszaniu Czarny dym przy przyspieszaniu. Dlaczego przy przyspieszaniu, za samochodem z silnikiem diesla, z rury wydechowej wydobywa się czarny dym? Co należy zrobić żeby wyeliminować tę sytuację? Odpowiedź Po pierwsze, jeżeli za samochodem widzimy czarny dym przy przyspieszaniu, jest to oznaką niesprawnego silnika. Najczęstszym powodem są zanieczyszczone lub uszkodzone wtryskiwacze oraz/lub zanieczyszczony układ dolotowy. Niedobór tlenu w procesie spalania mieszanki powoduje niewłaściwy jej skład. Mówimy wtedy, że mieszanka jest za „bogata”. Czarny dym przy przyspieszaniu będzie wydobywał się z układu wydechowego, gdy nasz silnik nie ma filtra cząstek stałych (nie ma go od nowości lub został usunięty). Dobrze jest zdawać sobie sprawę z tego, że wycięcie filtra nie zwalnia nas z „konieczności” oczyszczania silnika. Natomiast dobrze też jest wiedzieć, że oczyszczanie eliminuje usterkę regeneracji. Tak więc zamiast „okaleczyć ” silnik, wycinaniem filtra, lepiej te środki przeznaczyć na oczyszczanie . Wyjdzie na to samo a silnik będzie znacznie lepiej pracował i będzie oszczędniejszy. Jeżeli wydobywa się czarny dym przy przyspieszaniu a zachodzi to najczęściej przy uszkodzonych lub zanieczyszczonych wtryskiwaczach, wówczas strumień paliwa jest niewłaściwy. Potocznie mówimy, że wtryskiwacze „leją”, tzn. nie wytwarzają wystarczająco rozdrobnionych kropli paliwa, które zdolne są połączyć się z powietrzem. Trzeba też zauważyć, że czarny dym przy przyspieszaniu, będzie się też pojawiał gdy kolektor ssący jest brudny, a w nim klapy zawirowujące. Pamiętajmy, że liczy sie tu nie tylko ilość ale i sposób, w jaki powietrze dostaje się do cylindrów. czarny dym przy przyspieszaniu Sposób naprawy Należy oczyścić układ dolotowy (kolektor) przy użyciu Forte Diesel Intake Cleaner oraz układ wtryskowy, dodając do opróżnionego filtra paliwa Forte Diesel Injector Treatment oraz do baku Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner. Jeżeli po oczyszczeniu nie następuje poprawa, jedynym rozwiązaniem jest wymiana wtryskiwaczy. Jeżeli układ kolektora ssącego jest zanieczyszczony, to oprócz oczyszczenia go, należy usunąć zanieczyszczenia z układu smarowania przy użyciu Forte Motor Flush. Po wykonaniu tych czynności usterka o nazwie czarny dym przy przyspieszaniu zostanie usunięta. Chcesz kupić produkty Forté? Masz problem techniczny? Napisz do nas. Opisz swój problem, podaj nam swój e-mail i najbliższe miasto, gdzie chcesz nabyć nasz produkt, a my podamy ci adres, gdzie znajdziesz nasze innowacyjne preparaty skutecznie oczyszczające podzespoły silnika. Tagi: diesel, wtryskiwacze
ALFA ROMEO 156 932 Czarny dym w 156 1.8 TS przy pedale gazu w podłodze Witajcie Pytam w imieniu jeszcze niezarejestrowanego kumpla. Ma dziwny objaw - przy depnięciu do deski nawet na luzie z rury wydobywa się czarny dym (156 1.8 TS 00).
Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Ogłoszenie W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu. Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta. Biały dym z rury wydechowej. Autor Wiadomość kuzior Forumowicz Auto: Outlander II Intense+ 2007 Kraj/Country: Polska Dołączył: 09 Sie 2009Posty: 39Skąd: Łódzkie Wysłany: 12-08-2010, 00:32 Biały dym z rury wydechowej. Witam, Po raz kolejny piszę o swoich problemach na forum. Mam Outlandera II 2007 DiD, 94 000 km. Tym razem jestem bardzo zaniepokojony ponieważ skończyła mi się już gwarancja na auto. W trakcie 3 letniej gwarancji wymienili mi w ASO : turbinę, przewody od turbiny, EGR x 2, głowicę silnika, część wtrysków, amortyzator i inne drobne rzeczy. 2 miesiące temu skończyła się gwarancja i od jakieś czasu zaobserwowałem, ze na zimnym silniku (po nocy lub całym dniu postoju) z rury wydechowej po odpaleniu wydobywa się biały dym. Jest środek lata i nie jest to różnica temperatur. Silnik przez jakiś czas po odpaleniu troche jakby nierówno pracuje, klekocze i ten dym. Trwa to jakieś 30 sekund, no może do 1 minuty. Jak przegazuje to silnik się powoli "uspokaja" i nie ma dymu. Potem , po rozgrzaniu OK, nic już nie dymi, silnik równo pracuje. Auto zawsze normalnie odpala. Pali chyba w normie jak na jazde na krótkich odcinkach, z klimą, głównie po mieście - 10-11 l. W tasie jak nie przekraczam 90km/h nawet 7,5l. Do 120km/h ok. 8,5l. Pytałem już u swojego mechanika ale za dużo możliwości. Jego komputer podpięty pod miśka nic nie pokazuje ale to dla tego ze nie ma softu do diagnostyki Mitsubishi (czy coś takiego). Coś na pewno jest nie tak ale on tego nie zdiagnozuje, musze jechać do ASO. Już się umówiłem na koniec przyszłego tygodnia, bo nie mają czasu teraz. Kazali mi to zbagatelizować jak nie ma ubytku płynu chłodzącego (co miałem i skończyło się wymianą głowicy !), nie mam osadu na korku oleju, nie mam ubytku oleju. Podobno może być to świeca, wtrysk, nawet ten cholerny EGR który 2x już wymieniali na gwarancji, żle ustawiony rozrząd i inne. Nie mam zaufania do serwisu po przejściach ostatniego roku. Prawie trzy miesiące w serwise, nieudolne próby diagnozowania usterki i wymiana różnych części aż się trafi. Nic mnie to nie kosztował poza czasem i nerwami - ale teraz ? Czy macie jakieś doświadczenia z takimi objawami ? Czy w okolicy Łodzi jakiś dobry diagnosta z softem do miśka ? Proszę o pomoc ! wredlin Mitsumaniak Auto: OUTLANDER II Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 05 Sie 2009Posty: 77Skąd: FG Wysłany: 12-08-2010, 21:37 TURBO _________________Japończyk ze styropianu i dykty . Szantażują Daj spokój albo nie będzie więcej ostrzeżeń. cardorosso Forumowicztektura i dykta Auto: Out Kraj/Country: Polska Dołączył: 19 Cze 2010Posty: 93Skąd: Toruń Wysłany: 13-08-2010, 10:12 jak nie dymi w czasie jazdy na ciepłym to turbo a jak dymi to uszczelka pod głowicą etom[Usunięty] Wysłany: 13-08-2010, 11:23 Re: Biały dym z rury wydechowej. witam Z dieslami mam do czynienia już kilka lat ..... , efekt białego dymu i nierównej pracy pojawia się wtedy, gdy do przewodów paliwowych zasysane jest powietrze i radziłbym pójść tą drogą, i szukać nieszczelności między pompą a filtrami paliwa. Pozdrawiam Gunner Mitsumaniak Auto: Outlander II DID173 BHP URSUS Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 23 Sie 2007Posty: 315Skąd: 3city Wysłany: 13-08-2010, 14:10 kuzior napisał/a: Pali chyba w normie jak na jazde na krótkich odcinkach, z klimą, głównie po mieście - 10-11 l. W tasie jak nie przekraczam 90km/h nawet 7,5l. Do 120km/h ok. 8,5l. No to powiem ci ze chyba faktycznie jest cos nie tak. Moj nie bierze wiecej jak 8l w trasie jadac spokojnie w granicach 100km/h ,jakies 6,5-6,8l. Radze zmienic serwis. _________________TURBOKLEKOT 173BHP 350NM -1640KG MAZDA MX-5 GT 220 KM /240NM-1100KG 15L na bucie i 6 sec 黒トカゲ Bez dachu nad glowa cardorosso Forumowicztektura i dykta Auto: Out Kraj/Country: Polska Dołączył: 19 Cze 2010Posty: 93Skąd: Toruń Wysłany: 13-08-2010, 14:40 Gunner napisał/a: kuzior napisał/a: Pali chyba w normie jak na jazde na krótkich odcinkach, z klimą, głównie po mieście - 10-11 l. W tasie jak nie przekraczam 90km/h nawet 7,5l. Do 120km/h ok. 8,5l. No to powiem ci ze chyba faktycznie jest cos nie tak. Moj nie bierze wiecej jak 8l w trasie jadac spokojnie w granicach 100km/h ,jakies 6,5-6,8l. Radze zmienic serwis. a ja mam średnie spalanie po mieście 13 litrów i nie zauważyłem żadnej awarii wczoraj trasa Radom Warszawa zajęła mi 45 minut i średnie spalanie 10,5 także nie jest źle jak na ten kiosk ruchu Gunner Mitsumaniak Auto: Outlander II DID173 BHP URSUS Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 23 Sie 2007Posty: 315Skąd: 3city Wysłany: 13-08-2010, 14:52 cardorosso napisał/a: a ja mam średnie spalanie po mieście 13 litrów i nie zauważyłem żadnej awarii DŻIZAS- jak Rudy 102 _________________TURBOKLEKOT 173BHP 350NM -1640KG MAZDA MX-5 GT 220 KM /240NM-1100KG 15L na bucie i 6 sec 黒トカゲ Bez dachu nad glowa cardorosso Forumowicztektura i dykta Auto: Out Kraj/Country: Polska Dołączył: 19 Cze 2010Posty: 93Skąd: Toruń Wysłany: 13-08-2010, 15:02 rudy to palił sto na sto ,co się dziwić ciężkie auto z mocą żadną to żeby tym w miarę dynamicznie jeździc trzeba cisnąć i tyle a zresztą nie są jak tak oszczędnymi silnikami jak były kuzior Forumowicz Auto: Outlander II Intense+ 2007 Kraj/Country: Polska Dołączył: 09 Sie 2009Posty: 39Skąd: Łódzkie Wysłany: 18-08-2010, 01:14 Witam, dziś znalazłem u siebie w mieście mechanika z pełna diagnostyką i już trochę wiem. Okazuje się, ze : - czujnik temperatury oleju nie działa - pokazuje cały czas 0 stopni ? - przepływomierz pracuje jak zwariowany, na wykresie ( napięcia ? )raz w dół raz w góre - dopiero na wysokich obrotach się uspokoił - obroty na jednym z cylindrów spadły do 200 na minutę gdzie pozostałe trzymają na 300-330 obr/min. (Brak ciśnienia ?) Muszę zostawić auto na dłużej żeby sprawdzili skąd ten dym. A, dym jest jednak biało-niebieski i ma taki dziwny zapach (jak dla mnie !). Płynu, oleju nie ubywa. Za dużo niewiadomych jak na dziś. Najgorzej będzie jak wyjdzie nieszczelność na cylindrze. Była robiona głowica ale nikt tłoków nie wymieniał. Może jakaś drobna ryska - może coś panowie w ASO sp.....li składając silnik do kupy ? Idzie się załamać. Wszyscy ze mnie łacha drą co za auto sobie kupiłem ! Część wysyła mnie do ASO na naprawę w ramach rękojmi ale to walka z wiatrakami. Zostaje sąd ! Gwarancja się teraz skończyła - kłopoty nie ! Zachciało mi się japończyka z niemiecką duszą ! Ostatnio byłem pod warszawą u gościa z cześciami do Outka i oferował mi silnik z rozbitka za 2500,- ! Ciekawe czy warto ryzykować kupujac coś takiego. Może też taki sam niewypał jak mój ? Pozdr WeinMaster Mitsumaniak Auto: Galant '92 r Kraj/Country: Polska Dołączył: 02 Mar 2006Posty: 157Skąd: Wrocek Wysłany: 18-08-2010, 10:03 ja się zastanawiam właśnie nad Outlanderem tyle że z silnikiem DID MIVEC. Z tego co się dowiadywałem to w Outku będzie dostępny w przyszłym roku, Ciekawe jak będzie się spisywać Japońska konstrukcja diesla. _________________ [ Maniakalny Mitsumaniak ] 13zbyszek13 Forumowicz Auto: 2,0 DID outlander 2009 Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 12 Lis 2009Posty: 2450Skąd: PL Wysłany: 18-08-2010, 10:18 kuzior napisał/a: Ostatnio byłem pod warszawą u gościa z cześciami do Outka i oferował mi silnik z rozbitka za 2500,- ! Ciekawe czy warto ryzykować kupujac coś takiego. Może też taki sam niewypał jak mój ? Przy takich częściach zazwyczaj jest gwarancja . Po zamontowaniu jeżeli jest coś nie tak możesz zwrócić. _________________MITSUBISHI to już historia teraz jest HONDA mitsu00 Mitsumaniak Auto: VOLVO XC70 AWD '13 Kraj/Country: Sweden Pomógł: 34 razyDołączył: 10 Lut 2009Posty: 4355Skąd: Sztokholm, Szwecja Wysłany: 18-08-2010, 10:21 kuzior napisał/a: Witam, dziś znalazłem u siebie w mieście mechanika z pełna diagnostyką i już trochę wiem. Okazuje się, ze : - czujnik temperatury oleju nie działa - pokazuje cały czas 0 stopni ? - przepływomierz pracuje jak zwariowany, na wykresie ( napięcia ? )raz w dół raz w góre - dopiero na wysokich obrotach się uspokoił - obroty na jednym z cylindrów spadły do 200 na minutę gdzie pozostałe trzymają na 300-330 obr/min. (Brak ciśnienia ?) Muszę zostawić auto na dłużej żeby sprawdzili skąd ten dym. A, dym jest jednak biało-niebieski i ma taki dziwny zapach (jak dla mnie !). Płynu, oleju nie ubywa. Za dużo niewiadomych jak na dziś. Najgorzej będzie jak wyjdzie nieszczelność na cylindrze. Była robiona głowica ale nikt tłoków nie wymieniał. Może jakaś drobna ryska - może coś panowie w ASO sp.....li składając silnik do kupy ? Idzie się załamać. Wszyscy ze mnie łacha drą co za auto sobie kupiłem ! Część wysyła mnie do ASO na naprawę w ramach rękojmi ale to walka z wiatrakami. Zostaje sąd ! Gwarancja się teraz skończyła - kłopoty nie ! Zachciało mi się japończyka z niemiecką duszą ! Ostatnio byłem pod warszawą u gościa z cześciami do Outka i oferował mi silnik z rozbitka za 2500,- ! Ciekawe czy warto ryzykować kupujac coś takiego. Może też taki sam niewypał jak mój ? Pozdr _________________Pozdrawiam Dominik 13zbyszek13 Forumowicz Auto: 2,0 DID outlander 2009 Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 12 Lis 2009Posty: 2450Skąd: PL Wysłany: 18-08-2010, 10:23 mitsu00 napisał/a: Dostałeś moją wiadomość PW _________________MITSUBISHI to już historia teraz jest HONDA mitsu00 Mitsumaniak Auto: VOLVO XC70 AWD '13 Kraj/Country: Sweden Pomógł: 34 razyDołączył: 10 Lut 2009Posty: 4355Skąd: Sztokholm, Szwecja Wysłany: 18-08-2010, 10:33 13zbyszek13 napisał/a: mitsu00 napisał/a: Dostałeś moją wiadomość PW Nie. _________________Pozdrawiam Dominik cardorosso Forumowicztektura i dykta Auto: Out Kraj/Country: Polska Dołączył: 19 Cze 2010Posty: 93Skąd: Toruń Wysłany: 18-08-2010, 11:50 Mówiłem że to coś z wodą ,jak jest nieszczelny układ dolotowy to wali czarnym dymem Kolego nie pozostaje ci nic innego tylko sąd , jak ja pisze że w tych serwisach pracują sami idioci to nie wierzycie . Dla własnego spokoju kupiłbym drugi silnik i tyle ,jak chcesz mogę podać Ci numer do tunera który załatwia silniki z samochodów testowanych przez EURO NCAP z przebiegami po 100 km a do tego ma rozpiskę które głowice są z tej parti pękającej i tych nie bierze . Wyświetl posty z ostatnich: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Niebieski dym z rury wydechowej Kopcenie z rury wydechowej na niebiesko oznacza, że w rurze wydechowej jest olej. Gdy diesel dymi na niebiesko, może to też oznaczać awarię turbosprężarki. Warto też sprawdzić filtr powietrza. Gdy jest zanieczyszczony olejami – diesel dymi właśnie na niebiesko. Kiedy diesel dymi na niebiesko
Niewielkie ilości takiego białego dymu to w większości przypadków płyn chłodniczy tu wystarczy jego niewielka ilość żeby było już widać dym. Dlatego nie zawsze zaobserwujesz ubytek płynu chłodniczego. Jak jest tak tylko po odpaleniu to znaczy że może się on przedostawać do komory spalania podczas stygnięcia silnika i później po odpaleniu przez chwilę pojawia się dym. Tak naprawdę ciężkie może to być do zdiagnozowania bo pewnie test na CO2 nic nie wykryje. Ja bym zaznaczył sobie dokładnie poziom płynu na zimnym silniku i obserwował czy np. po miesiącu będzie widać przyczyną nie związaną z płynem z układu chłodzenia jest zjawisko które powstaje podczas odpalenia zimnego silnika gdzie układ wydechowy również jest zimny. Taki dym oznacza wtedy podwyższoną wilgotność spalin. Najczęściej występuje przy niższej temperaturze powietrza i wyższej wilgotności kiedy wydech jest jeszcze zimny. W tym przypadku nie ma się czym napisał(a):Na ciepłym to nieraz naprawdę zakopci konkretnie, nieraz i cały czas podczas jazdy, zapach też nieprzyjemny raczej, czuć spaliny. Jaka może być przyczyna?Przy spalaniu płynu chłodniczego zapach spalin będzie taki dieslu można by było jeszcze zwrócić uwagę na chłodniczkę EGR ale z tego co pamiętam w benzynie EGR nie miał chłodniczki.
5rRBr. 35zxkdmuo4.pages.dev/27635zxkdmuo4.pages.dev/335zxkdmuo4.pages.dev/1635zxkdmuo4.pages.dev/7135zxkdmuo4.pages.dev/16235zxkdmuo4.pages.dev/20135zxkdmuo4.pages.dev/29435zxkdmuo4.pages.dev/19235zxkdmuo4.pages.dev/120
biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku diesel
